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纯电动车竞争拼充电便捷度:广汽新能源组建充电同盟

 

“广汽新能源应用为用户提供了超过87%的全国公共收费资源,是国内汽车公司中获取收费资源最多的移动平台。”9月24日,广汽新能源客户服务部部长叶建华在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。

电动汽车可以使用的充电桩数量直接影响车主的便利性。目前,虽然国内充电桩的接口已经标准化,也就是说,每辆电动汽车都可以连接到一个公共充电桩上,事实上,由于汽车公司和第三方充电设施施工企业数量庞大,如果没有内部协议,实际充电速度可能远远低于设计速度。

因此,在市场竞争中,纯电动汽车不仅要争夺产品动力,还要争夺充电资源的数量。这与传统燃油汽车的销售特点完全不同。

然而,由于第三方收费运营商太多,汽车公司需要强大的合作能力才能与国内大多数收费运营商达成协议。根据权威数据,截至2019年7月,中国共有32.7万个公共充电站和44.7万个公共充电桩。

虽然公共收费设施的规模已经很大,但如果不能达成内部协议,收费的便利性就无法很好地解决。车主可能会面临这样的情况,即不难找到充电桩,但实际充电并不理想。广汽新能源的做法是与第三方配套设施企业建立广泛的合作,并建立联盟体系。

为方便纯电动汽车用户充电,整车企业不能完全依赖第三方配套设施企业。广汽新能源有限公司在特殊来电建站运营、明星充电、捷通、城市电力、电力桩、益众新能源、怡联新能源等多方面进行了合作。

目前,广汽新能源已在广州联合建设了9个影像充电站,另有5个影像站即将开工建设,2019年计划建设20个。广州汽车新能源形象充电站也在全国一、二线城市相继建成,如深圳和杭州。广汽新能源将进一步加快与合作伙伴在充电领域的合作,并计划在未来两年内完成全国100多个图像充电站的建设。

虽然第三方配套设施企业建设的公共充电桩并不排斥,其他品牌的电动汽车也可以充电,但事实上,广汽新能源率先结成联盟,为松散的第三方配套设施企业合理配置资源,为广汽新能源车主提供更好的服务,这是在更深层次上抢占充电资源:不仅充电方便,而且服务优于其他品牌。同时,第三方配套设施企业也得到了汽车企业的支持。

例如,在收费操作上,广汽新能源与第三方配套设施企业合作推出两小时内免费收费停车、享受独家收费优惠等措施。

通过这种模式,车主可以获得更多的有形利益。在广汽新能源与第三方配套设施企业合作建设的广州财富广场形象充电站,充电设施企业在汽车企业的支持下,将充电成本从1.5元/千瓦时降至1.18-1.38元/千瓦时。

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作者:匿名

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