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盈乐博|十佳发动机冲出“黑马”,自主1.6T媲美宝马2.0T,不足10万可享受

 

盈乐博|十佳发动机冲出“黑马”,自主1.6T媲美宝马2.0T,不足10万可享受

盈乐博,从11月6日起,老外来中国旅游,无需中国银行帐号和本地手机号码,也能使用手机支付。

这是在第二届进博会上,蚂蚁金服带来的爆炸消息。不出意外,当天便成为微博热搜话题,其中,不少外国小伙伴欣喜若狂,表示终于能更方便的实现一秒钟付款的神奇操作了。

的确,随着中国经济和科学技术的高速发展,在诸多领域,中国智造已经成为一张亮眼的名片,即便是欧美发达国家,看了也是服气的表情。

无独有偶,不止在移动互联网层面,在西方发达国家一直唱主角的汽车发动机领域,中国智造崛起的势头也是不可阻挡。11月4日,有中国汽车发动机行业“奥斯卡”之称的“中国心”2019年度十佳发动机名单揭晓,中国品牌占据了7个席位,可谓压倒性的优势。

其中,就有我们今天要说到的海马8s 1.6tgdi发动机。作为名单上的“黑马”,能够在国内最激烈的发动机竞技中崭露锋芒,海马究竟付出了怎样的心血?明知造好一款发动机是件苦差事,海马为何乐此不疲?带着种种疑惑,笔者对海马攻坚动力的历史,以及背后的故事进行了一番探秘。

玉汝于成,白手起家闯出一片

天时间追溯到二十世纪末,尽管当时的中国汽车工业已经迎来了大发展,开始有越来越多的高性价比中国品牌汽车走进千家万户。但是,在关键的发动机制造上,依然被视为中国品牌的“禁飞区”。

那时候,为了稳妥起见,大多数中国品牌考虑向外资品牌采购发动机,但海马选择了一条不同寻常的路,迎难而上,成为少数几个开始自主研发发动机的品牌。

果不其然,在起步阶段,海马就遇到了前所未有的困难。没有发动机装备经验,与国外其他发动机工厂合作宣告失败,研发队伍紧缺......面对此,海马集团董事长景柱表现出异于常人的坚定,“再难也要自己搞,如果老是引进,自己不干,那这个国家是没有希望的。”

就这样,海马的发动机事业开始了白手起家的历程,功夫不负有心人,2007年,海马完成了hm483q发动机量产,成为当时为数不多具备年产15万台发动机的生产能力的中国品牌,初步完成发动机产品技术、质量保证以及产品配套体系构建。

财智学中有一则财富定律:对白手起家的人来说,如果第一个百万花费了10年时间,那么从100万到1000万,只需5年,再从1000万到1亿,只需要3年就足够了。的确,在第一阶段打下的坚实基础上,挥师北上的海马汽车走得更加铿锵有力。

如下图所示,这是高大上的海马汽车发动机车间,不过,你能想象十多年前,当时的郑州基地还是一片黄土地,而想要建起发动机工厂更是难上加难。用现任海马汽车副总经理、海马动力研究院院长张会文的话说,“建郑州工厂很艰难,需要海口郑州两边跑。自己那个时候不慎右脚脚踝骨折,在受伤恢复三个月后,必须得拄着双拐,以至于连空姐都认识了这个拄拐奔波的中年人。”

但闯劲十足的海马人依然选择埋下头来苦干,经过夜以继日的努力,终于在2013年12月28日实现了1.5t发动机的量产,成为海马首款增压汽油机产品。值得一提的是,搭载1.5t发动机的海马s5很快成为热销suv车型,成就了强动力suv的美名。

有了前两个阶段的辛苦打拼,海马的动力蓝图初成气候。不过,除了敢于挑战不可能之外,海马更具有前瞻意识。没错,那就是面对严苛的汽车排放法规以及新能源汽车的到来,其又开始新一轮的布局。

2013年初,海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2tgdi项目,预留混合动力扩展空间。2016年6月,海马汽车提出“深蓝动力”战略构想,而作为全新动力总成战略重要组成部分的插电混合动力项目,p2模块成功中标2016年度工信部“强基工程”项目,获得重大专项资金支持。

随后,时间来到了2017年,也就是海马汽车动力总成战略元年,海马汽车推出发动机、变速器、电机、电池、软件“五位一体”新能源动力总成,“haima boost blue 深蓝动力”雏形渐成。而伴随着上海国际车展和海马8s的正式发布,“haima boost blue 深蓝动力”战略终于揭开神秘面纱。

也就是说,在这30多年时间里,海马一直都围绕着核心动力做功课,虽然白手起家,一路屡有曲折,但其初心不改。如此来看,海马8s 1.6tgdi发动机折桂可谓实至名归。

坚守创新,沉下心来为未来蓄势

看得出来,在海马30多年造车历史中,无论面临什么样的挫折和困难,都是迎难而上,咬牙坚持到了最后。或者说,这和其性格使然,一如天生倔强,不服输的“技术宅”。

但是,造好一台性能可靠的发动机,仅仅有勇气还不够,上文已经提到,需要的更是人才、时间和资本等诸多因素,并且在不少业内人士看来,自主研发发动机,短时间内企业会背上很重的负担,难以实现快速盈利。既然如此,为何海马还是这么执着呢?

事实上,纵观全球汽车风云,但凡最终行业执牛耳者,大都经历了一段又一段马拉松式的征途。走“捷径”的方案,表面上看节省了成本,但缺少了奔跑过程中的历练,自身抵御挑战的能力没有全部建立起来,任何风吹草动都会“睡不着觉”。也就是说,没有把核心部分捏在自己的手里,缺乏了话语权。

“一个国家、一个企业坚持自主、创立品,就是建立自信的过程。”在景柱看来,对汽车产业来说,这种自信来源于掌握“心脏”——发动机核心技术的底气。某种程度上,这又和景柱坚持的马拉松式哲学密切相关,即一帮人、一辈子、一件事,埋下头来研究发动机,不知不觉间早已“白了少年头”。

看得出来,从2001年遭遇“拦路虎”走上自主研发发动机,到第一台自主研发发动机下线;从启动混合动力研发,到布局“haima boost blue 深蓝动力”战略,虽然和速成法取得的成绩相比,海马汽车可能吃点“亏”,但放眼长远,其实是在为未来蓄势,赢在了未来。

扎实实力,在白热化竞争中脱颖而出

就上述观点而言,与其说斩获发动机大奖,海马扮演了黑马角色,倒不如说是众望所归。或者说,海马8s 1.6tgdi发动机获奖,是海马动力战略瓜熟蒂落的自然结果,也是对其这么多年置身动力研发的最佳肯定。

更何况,“中国心”年度十佳发动机作为与“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列的世界三大发动机评选,是目前国内最具影响力的汽车类评选活动。而纵观此次入围车型,不乏日产vc-turbo超变擎、丰田2.5l dynamic force engine以及通用第八代ecotec 1.3t直喷涡轮增压发动机等沃德十佳发动机好手。海马8s 1.6tgdi发动机能杀进这份榜单,足见其自身扎实的实力,被誉为“地表最强1.6tgdi发动机”。

而事实上,站在工程师的角度来看,这款1.6tgdi发动机的确有太多值得讲述的地方。

首先,就关键的参数指标来看,这款发动机最大功率为143kw,仅比哈弗h6的2.0tgdi发动机少2kw,更是超越了宝马2.0t发动机的141kw。其最大扭矩达到293n•m,在转速达到1500转时即可达到峰值扭矩,“低转高扭”的特性也为其带来更好的燃效。

而在性能表现方面,搭载了这款1.6tgdi发动机的海马8s在今年4月份经过中、英、日三国车手联合测试,创造了百公里加速7.8秒的战绩,在同级别车型中树立了标杆。

其次,在核心技术层面,得益于dvvt、hi-hms智能热管理系统的大大提升,发动机平顺性和经济性得到了最大限度的保证。而缸盖缸体独立冷却系统、hccs高效燃烧等系统的搭载又使得发动机具备大扭矩、低油耗、低排放、噪音小的优势特征,燃烧热效率达到了37%。

由此可见,有硬核实力支撑,海马8s 1.6tgdi发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机,实至名归。

【结语】专注于动力的研发,心无旁骛地做事情,不受外界的干扰,沉甸甸的“中国心”十佳发动机荣誉就是对海马汽车最好的褒奖。更值得一提的是,自今年7月8日海马8s上市以来,海马汽车官方旗舰店关注粉丝突破90万,有效线索量达35000条,线上直卖占比达16%。同时海马8s还获得京东平台品牌、商家、商品等交易榜单第一名。

与此同时,表现在直观销量上,即便大环境不景气,但海马8s的9月份销量依然实现上扬。虽然10月份因风险供应商的供应问题,影响到包括海马在内的十多家主机厂的零部件供应,波及到海马的产销,但海马已启用供应商进行备货供应,近期销量将恢复正常。随着11月海马8s的产能逐渐释放,海马的销量将进一步得到有效提振。如今,在收获“中国心”十佳发动机的鼓舞下,海马或将创造更好的成绩。

作者:匿名

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